hal yang perlu diperhatiin adalah:
1. shockbreaker. E38 terkenal shocknya mahal, untuk depan+belakang bisa kena sekitar +-30jt. untungnya shocknya nggak gampang rusak. dan harganya worth it untuk handling dan ridenya.
2. interior. bagian interior yang harus diperhatikan adalah karpet, plafon, jok, dan dashboard. perhatikan khususnya di plafon, banyak E38 di Indonesia yang plafonnya suka turun, karena lemnya gak kuat atau udah lemes karena panas. benerinnya tinggal di lem ulang atau dilapis ulang dengan bahan dan warna yang sama.
3. transmisi matik. di cek apakah ada hentakan atau tidak ketika di tes jalan. kalau ada hentakan setiap ganti gigi berarti ada masalah sama matiknya.
selain itu gak ada masalah berarti di seri 7 ini.
mobil ini enak sekali dan walaupun bentuknya bongsor dan gede, enak sekali buat ngebut dan diajak belok, dan juga perjalanan jarak jauh gak kerasa naik mobil ini.
gua berani saranin elo untuk ambil mobil ini, asalkan ada dana yang cukup untuk maintenancenya. seri 7 E38 modelnya kekal dan gak ngebosenin kayak E65. E65 walaupun dalemnya lebih gede dan nyaman tapi gak se berkarakter E38.
jelas, kalau untuk mobil ini bensin minimal pertamax gak ada cerita pake premium + octane booster untuk mobil ini, demi ngejaga kehormatan yang punya dan juga mobilnya. konsumsi bensin masih masuk akal, sekitar 1:8 - 1:5
mobil ini gak begitu enak untuk jalanan sehari-hari kota, tapi teramat sangat amat super enak untuk jarak jauh dan pergi ke pesta.
perhatikan bahwa acnya masih dingin bahkan di terik matahari, ini penting karena seri 7 ini acnya elektronik.
Good luck !!
Untuk E46, BMW mengadopsi sistem fabrikasi aluminium pada kaki2nya, maka patut dicek sebelum membeli; kebanyakan orang di Indonesia pada sok tahu dan bodoh, apalagi didukung dengan beberapa bengkel yang tidak bertanggung jawab yang mengatakan bahwa kaki2nya dapat diakalin dengan ini itu, demi kecepatan servis dan pemakaian kembali. Tentunya yang didapat kemudian adalah seringnya pengguna BMW bolak-balik bengkel karena akal2an yang tadi itu rusak2 melulu, alhasil banyaklah orang2 yang bilang "ah BMW rewel, jangan beli, busuk tuh, mobil taun muda masa rusak mulu!" padahal penggunanya aja yang bego servisnya, mau seenak udelnya dan mengutamakan gengsi saja.
Dengan menggunakan aluminium ini, rata2 pengguna E46 lebih sering kontrol kaki2 dari pada seri2 E30,E34, dan E36. Tetapi walaupun demikian, itu bukan berarti bisa patah ato rusak, namun hanya lebih cepat sedikit aus bushing2nya dari seri2 sebelumnya. Karena yang kita ketahui sendiri, jalanan di Indonesia itu BAGUS BAGUS sekali. Bantingan shock untuk semua mobil BMW itu memang agak keras, karena diperuntukkan untuk cruising jalan tol dengan kecepatan tinggi, Shock standarnya adalah BILSTEIN.
Untuk mesin, taun 2000-2002 E46 318i bermesin M43 itu sebenarnya 1900cc 4 silinder, dan mengeluarkan power 120HP sedangkan yang tahun 2002 akhir - 2004 menggunakan mesin N42 (khusus utk 2004 akhir pakai mesin N46) dengan power 143hp. M43 Mesinnya halus dan sparepartnya banyak sekali, mesin ini lebih tahan banting dari N42 (E46 facelift 318i 2.0). Mobil ini pantas untuk situasi Stop-N-Go, dan bisa juga lari2 di Jalan Tol dengan nyaman, cuman akelerasi tidak sebagus kakak2nya yang mengusung mesin 2300 dan 2500cc 6 silinder M52 dan M54.
Segi Interior E46 berkualitas tinggi, lebih bagus dan lega dari seri sebelumnya tapi lebih Less Driver Oriented. Namun, beberapa enthusiasts baik dari dalam dan luar negeri mengatakan kabinnya lebih baik daripada generasi E90 atau E60 yaitu seri 3 dan 5 yang sering kita liat skrg (yg bentuknya kayak burung kolibri), dan dalam hal ini saya setuju.
Untuk harga spare part, sekarang ini semua parts mobil Eropa maupun Jepang sedang mengalami kenaikan harga. Untuk parts2 E46 harganya tidak lebih mahal dari mobil2 Jepang sekelasnya, bahkan dalam beberapa hal lebih murah. Untuk kaki2 set komplit depan blakang, termasuk shock dan bushing2, itu tidak lebih dari 5-6jt.
Jadi, untuk membeli mobil ini yang perlu elo cek adalah:
1. Pastikan kaki2 sehat walafiat, bukan BMW namanya kalo kaki2nya jelek ato pake barang obralan.
2. Pastikan mesin tidak bocor oli dari cover klepnya, kalo bocor harus ganti paking cover klep seharga gak lebih dari 125rb (incl. Jasa).
3. Liat pernak-pernik interior seperti lampu kabin, konsol tengah dan tombol2, pastikan tidak begitu lecet, karena bahannya tidak bisa ditemukan di bengkel2 interior tanah air.
4. Transmisi steptronicnya tidak kurang oli dan tidak menendang kasar sewaktu di tes.
5. Tes mobil ini di tol dan kebut sampai 160kmh, kalo masih enteng dan temperatur tidak naik, berarti mobilnya sehat. Kalo ownernya tidak mau di tes seperti itu, jangan dibeli mobilnya.
Tahun mobil di Indonesia: 1985-1991
ada 3 kategori untuk E30 M40.
1. Kondisi bahan: kalau kondisinya jelek, bodinya kropos2, mesin bermasalah (oli bocor, geter, bunyi TEK TEK), interior jelek, kaki-kaki kacau, rem bocor. itu bisa dihargain 18jt-23.5 jt... seperti mobil gua dulunya.hehehe... jgn pernah beli mobil bahan diatas 23.5 jt, sebab itu buang2 duit saja...
kondisi bahan biasanya buat orang yang suka restorasi ulang atau pengen ngerjain perbaikan sendiri.
2. Kondisi bagus (maintained): bodinya masih bagus, mesin halus, dan interior original (minimum mulus lah), kaki-kaki normal, harganya bisa 33-38.5jt. diatas harga ini, jgn diterima, kecuali masuk dalam kategori yang akan gua tulis dibawah ini.
ini kondisi optimal E30 M40 pada umumnya, tinggal pakai dan diganti oli sama tune up saja.
3. Kondisi kolektor: bodi dan cat masih kinclong, mesin sangaaaat halus dan kering (gak ada oli bocor/masalah radiator dan AC), interior FULL original, kaki2 masih agak keras, relay2 di fusebox masih original dan gak ada akal2an. itu harganya bisa 39.5-47 jt. diatas harga ini, sama sekali jgn diterima, sebab kalau udah masuk rentang harga 50jt, itu udah daerah E36 M40 dengan kondisi lumayan bagus...
satu lagi extra, adalah kategori SPESIAL, yaitu untuk E30 yang pake mesin M20, atau S14.. rentang harganya bisa mulai dari 38jt untuk M20 bahan, sampai 150jt/200jt untuk M3 original (tergantung versi dan taun)...hehe
nah untuk rentang harga diantara kategori2 diatas itu namanya kategori transisi, yang artinya bisa aja ada salah satu komponen yang jelek, misalnya di mobil dengan harga 27jt, elo bisa dapet mobil yang semuanya bagus, kecuali radiator yang suka bocor dan mesin yang bocor oli... ini yang dialamin temen gua...
untuk masalah harga parts itu murah sekali, selama beli partsnya nggak di bengkel resmi seperti BMW Astra atau Tunas BMW. parts2 E30 itu gampang ditemuin di Duta mas Fatmawati, BTC, dan BSDTC, dan TC TC otomotif lainnya..hehe
masalah utama pada E30 adalah pada kaki2, sebelum elo mengambil keputusan, ada baiknya cek dulu kaki2, kaki2 bukannya gampang rusak, tapi suka diganti asal2an sama orang yang gak ngerti dan juga elektris seperti Power window. Power window di E30 itu suka bermasalah di pintu belakang.
selain itu nggak ada masalah lagi, kecuali masalah normal untuk mobil tua, yaitu Blower, evap, dan kompressor AC yang kotor, radiator yang agak mampet, visco fan yang udah tua, itu semua masalah gampang...
sebelum beli, tanya sama orangnya dan minta bukti bahwa timing belt sudah diganti, dan juga transmisi sama gardan suka dirawat... dan yang paling penting, cek dek bawah, kalo ada yang keropos, jgn dibeli, kecuali memang sengaja mau restorasi...
satu lagi yang harus wajib kudu mesti diinget, jgn sekali-kali benerin sesuatu dengan diakalin, sebab mobil BMW itu adalah sebuah bentuk seni yang kalo udah dirusak, nggak enak dan enggak pas lagi untuk dibawa nyetir...
E30 - True Definition of Ultimate Driving Machine